jako chłopiec Juan Trippe był świadkiem lotu Wilbura Wrighta w 1909 roku wokół Statuy Wolności; jako nastolatek nauczył się latać. W 1917 opuścił Yale, aby zostać pilotem wojskowym. Nie widział walki, ale lotnictwo nadal go fascynowało po powrocie na studia. Trippe, który założył Pan American Airways w 1927 roku, stworzył szablon dla eleganckich podróży lotniczych na świecie z dala od dzisiejszego komercyjnego systemu linii lotniczych. W biurze Trippe w budynku Chryslera na Manhattanie, Antyczny Globus zajmował zaszczytne miejsce. Artefakt, pochodzący z 1840 roku, był pamiątką rodzinną, zapisaną Trippe przez jego ojca, bankiera inwestycyjnego.

Globus reprezentował znacznie więcej niż wystrój biura; symbolizował wzniosłe ambicje jednego człowieka. „Trippe nie był dyktatorem, ale chciał przejąć władzę nad światem”, mówi F. Robert van der Linden, kierownik działu aeronautyki w Smithsonian National Air and Space Museum (NASM). Rzeczywiście, Trippe konsultował się z globusem, wyczarowując trasy lotnicze. Dziś legendarny orb został zainstalowany w NASM jako część nowej stałej wystawy „America by Air”, zainaugurowanej w tym miesiącu.

walki powietrzne i bombardowania lotnicze rozpoczęły się w I Wojnie Światowej, a niektórzy uważni wojskowi widzieli przyszłość samolotów jako broni. Ale w czasie Trippe ukończył Yale w 1921 roku, niewielu wyobrażało sobie powietrze jako ostateczną autostradę dla podróżujących. Trippe namówił przyjaciół do zainwestowania w jego marzenie; następnie kupił usługę dostarczania poczty lotniczej na północnym wschodzie, kolonialny Transport lotniczy. W 1927 połączył trzy małe linie lotnicze w Pan American Airways, aby przewozić pasażerów z Key West na Kubę. Tak zaczęła się najbardziej efektowna linia lotnicza, która serwowała posiłki na prawdziwych Chinach.

długie trasy, które Pan Am prowadził, wymagały samolotów wystarczająco dużych, aby przewozić dużo paliwa, ale ponieważ w Azji i Ameryce Południowej było niewiele pasów desantowych wystarczająco długich, aby obsłużyć duże samoloty, Trippe kupił wodnosamoloty Sikorsky. W poetyckim tropie nazwał samoloty „clippers”, po szybkich żaglowcach, które pływały po oceanach w XIX wieku.

komfort, szybkość i zasięg maszyn przyciągnęły Gwiazdy filmowe i potentatów, gwarantując relację prasową Pan Am I aurę romansu. W 1928 roku, mając na względzie zarówno praktyczność, jak i rozgłos, Trippe zatrudnił Charlesa Lindbergha, jednego z wielkich bohaterów epoki, aby pomógł mu wytyczyć nowe trasy do Ameryki Południowej, Japonii i Chin.

w 1945 roku Pan Am stała się pierwszą linią lotniczą, która wprowadziła klasę turystyczną, zmniejszając taryfy z Nowego Jorku do Londynu o ponad połowę i skutecznie rozpoczynając współczesną erę podróży lotniczych. Wraz z zakupem Boeingów 707 w 1955 roku, ryzykownym hazardem w tym czasie, Trippe zapoczątkował również erę odrzutowców.

Trippe był żonaty z Betty Stettinius; para miała czworo dzieci. W 1968 przeszedł na emeryturę jako prezes i dyrektor generalny Pan Am, zmarł w 1981 w wieku 81 lat. Dziesięć lat później jego linie lotnicze uległy zmianie w gospodarce podróży i rosnącym cenom paliw. Kiedy aktywa linii zostały sprzedane, globe Trippe, mówi van der Linden, „stał się własnością Pan Am Historical Foundation. Ostatecznie uzgodniono, że Muzeum powietrza i przestrzeni kosmicznej powinno je mieć.”

jak się okazało, glob miał jeszcze jedną rolę, zanim dotarł do Waszyngtonu. Reżyser Martin Scorsese obsadził Aleca Baldwina w roli Trippe ’ a w filmie The Aviator (2004). Scorsese, zwolennik dokładności, chciał, aby Baldwin skonsultował rzeczywisty glob Trippe, a nie faksymile. Tak więc, po pojawieniu się, artefakt został starannie zapakowany i wysłany do Waszyngtonu, gdzie stoi dziś obok jednego z oryginalnych trójłopatowych śmigieł z China Clipper. Świat Juana…dostarczone.

Owen Edwards jest niezależnym pisarzem i autorem książki Elegant Solutions.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.